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像治酒驾那样抓长途客运安全
文/魏英杰
8月26日凌晨2点40许，陕西延安境内包茂高速公路化子坪服务区南出口200米处发生一起特大交通事故，一辆卧铺客车与运送甲醇货车发生追尾碰撞，引发甲醇泄漏起火。客车上包括司机在内载有39人，事故造成36人死亡，另有2名伤员尚未脱离危险。
事发时，大多乘客还在梦乡。36条生命在突如其来的灾难中永远离开人世，整辆客车被烧得只剩下框架，这样的场景何其惨烈，这样的教训何其惨痛！当务之急，相关部门应尽快确认遇难者身份，妥善做好善后工作，并尽快展开事故责任调查。
从相关情况看，甲醇罐车没有超载，应属正常行驶，卧铺客车也没有超员。但央视记者在现场看到，地上客车刹车痕迹只有10米左右，客车嵌入罐车有2米左右。由此或可认定：客车当时行驶速度很快，可能涉嫌超速或疲劳驾驶。此外，卧铺客车玻璃全部封闭，只有一个门，其中一个幸存者是从车后面仅有的小窗口逃生。
无论是超速还是疲劳驾驶，都是长途客车大忌。针对超速超员超载和疲劳驾驶等违法现象（简称“三超一疲劳”），去年11月起公安部在全国开展了为期5个月的专项行动。专项行动的背景是，去年10月全国接连发生了多起特大交通事故。今年7月，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》明确指出，要严格控制1000公里以上跨省长途客运班线和夜间运行时间，对现有的长途客运班线进行清理整顿。
这起特大交通事故再次敲响警钟，说明无论何时都不能放松客运安全管理。特别是，要严格禁止长途客运车辆疲劳驾驶，消除安全隐患，保障广大乘客安全。在这方面，国内许多地方都在推行“强制休息”措施。国务院文件也要求，要确保客运驾驶人累积驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。但从执行情况看，一些地方仍以批评教育为主，并未对“强制休息”采取强制措施。
对“三超一疲劳”等违法行为，完全有必要像抓酒驾那样加大整治力度，将专项行动变为常态执法，常抓不懈。在“醉驾入刑”前，许多人对这一新规既抱以期待，又觉得很难执行。事实上，新规落地后取得了良好社会效果，酒驾、醉驾等违法现象大为减少。可见只要法规明确、执行严格，“三超一疲劳”现象就有可能得到明显遏制。长途客运司机不能拿自己生命开玩笑，更不能拿乘客安全开玩笑，而要保证安全行驶，严格遵守各项交通法规乃最基本的要求。
这起事故也让人对卧铺客车的安全性提出质疑。卧铺客车的安全性低，已受到有关方面重视。去年11月，工信部“632号文件”规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，卧铺客车产品暂停生产、销售，暂停办理卧铺客车注册登记。这应是为卧铺客车退出长途客运市场埋下伏笔。这起事故的发生，表明相关工作应加快进行，以尽快消除卧铺长途客车的安全隐患。
2012年8月26日
发于《京华时报》
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