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公务自行车跑起来得花心思
文/魏英杰
日前，交通运输部机关公共自行车项目正式启动。据了解，这是首个启动公共自行车项目的国家部委。
交通运输部启动公共自行车项目，让骑单车的公务员身影不再孤单。就在前不久，网上流传一张父亲送女儿上学的骑单车照片。照片中的父亲可不是普通市民，而是安徽芜湖市副市长詹云超，他几乎每天都骑单车送女儿上学。这一情景，让许多网友深受感动。感动的背后，却也折射出当前公车私用普遍存在的尴尬状况。交通运输部的做法，或许有助于降低公车使用率，提高公务员使用自行车出行的频率。
但应该说，此举主要作用并不在于为公车改革寻找出路，更多是为了提倡“低碳交通、绿色出行”。不说面对数量庞大的公务车，50辆自行车如同沧海一粟，即便对交通运输部自身而言，这些公务自行车显然也不敷使用。再者，这些自行车应当是提供给工作人员短距离办事时使用，而不是让人各自骑回家（否则岂不也是一种“公车私用”）。更明确地说，这是响应与倡导“135”出行方式的一种尝试，因此其使用范围与频率也将有所限制。
尽管如此，这一做法仍值得推广。让公务自行车跑起来，应当有助于在全社会范围内倡导低碳出行。这些公务自行车就像一个个流动广告牌，具有很强的示范作用。公务员骑自行车出门办事，这本身就是一个足以引起热议的话题。也许有人会认为这是作秀，但这种作秀非但无害，而且能够吸引人们对低碳出行的关注与讨论。当然，只有当公务自行车大力推行，其说服力才越强，示范作用也才越大。如果只是一阵风过，这些公务自行车不久就被闲置，那反倒会成为一个坏的例子。
也别忘了，公务自行车也是一种“公车”，一样需要良好运作制度。从一些地方推广公共自行车的经验看，其磨损、毁坏情况都比较严重。这是一个典型的“公地悲剧”范例。别看一辆自行车的价值还不够给一辆机动车加一次油，但它同样姓“公”，其运作与公务机动车有着相同逻辑。这就需要花点心思，探索其合理运作模式，避免造成浪费。否则的话，买得越多，其购买与运作成本越高，倘若又起不到什么示范作用，那就得不偿失了。
鼓励低碳交通，倡导“135”出行方式，公务员应当起表率作用。但其中关键，还不在于由政府部门统一购买自行车，喷上统一标志。更重要的是，政府部门应为绿色出行提供一个良好环境。目前国内许多城市都成了机动车的海洋，自行车道日益受到挤压，甚至消失。如果骑自行车不方便，许多习惯于驾驶机动车出门的市民，就不会主动使用自行车出行。
在这方面，交通主管部门仍大有作为空间。说不定，该部工作人员骑公务自行车出门时，很快就会发现这一点。创造条件让政府工作人员更多地接触基层，这或许也是鼓励使用公务自行车的一个好处。
2012年6月13日
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